李子串是什么意思

一、李子串是什么意思

李子串是指汽车的横向稳定杆，也叫防侧倾杆，是汽车悬架中的辅助部件。

防侧倾杆和弹簧的防侧倾阻力相辅相成。受车身重量比等外力影响，汽车前后抗侧倾阻力不平衡，会影响车身的重量传递和操控平衡。

后轮抗棚空芦侧倾阻力大会导致汽车转向过度；汽车前轮抗侧倾阻力大，会导致汽车转向力不足。

防侧倾杆的出现可以很好地解决这个问题，它可以实现车辆控制的平衡状态，限制车辆的侧倾，提高轮胎对地面的附着力。

防侧倾杆的材料选亏模择是必需的。如果材料太软，会造成汽车转弯时外倾过大，汽车轮胎与地面的接触面会减小。刚度太硬，会导致汽车轮胎不贴地，汽车的操控性会大大降低。

防侧倾杆看起来很简单，但要达到预期效果需要考虑很多问题。

防侧倾杆的改装需要有针对性，不同车型有不同的转向特性，可以利用前后防侧倾杆的匹配进行针对性补偿，车辆阻尼系统可以根据链带个人喜好进行重新调整和改装。

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二、李子串是什么东西

这是平衡杆的连杆，可以调整，属于改装件。

平衡杆是连接同轴左右两侧的减震器，通过李子串连接同轴左右两侧的减震器。

李子串可以调整，一些改装车爱好者会减少底盘，也会改装减震器，所以需要调整平衡杆，所以有很多改装车爱好者会使用李子串，颤消这是一个可调的连杆。

如果你对这种事情感兴趣，你可以搜索信息。

原厂有很多车有平衡杆，原厂的平衡杆无法调整，因为原厂已经调整了数据。

可以调整后期改装的平衡杆。

平衡杆可以降低车身快速转弯时的侧倾幅度，从而滚洞悄提高车辆的操控性和转弯速度。

有些车的前桥是有平衡杆的，有些讲究操控和运动的汽车后桥也有平衡杆。

平衡杆可以看作是扭转弹簧。

如果要改装平衡杆和李子串，建议去专业店安装调试。

平衡杆和李子串并不是安装好了就完事的，这两个部件还需大渣要专业人士进行调整。

假如要改装减震器，也必须去专业店，这部分也需要专业调整。

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三、锻造李子串与普通李子串有什么区别

李子串其实是汽车稳定杆的俗灶瞎称，又叫防倾杆连杆，锻造李子串是部分汽车内部的悬架组成部分。其主要作用是把汽车底盘的防倾杆连接到左右减震器，或者是连接在下支臂的位置，起到一种零件的连接功能，通过球形接头连接在减震器上，这样可以将减震器延伸至车轮的部野迅位，可以保证汽车在行驶的过程和隐脊空转向方面有较好的作用。

李子串的作用

李子串的作用其实就是通过连接汽车底盘和减震器，达到汽车减震和改善操控性的作用，李子串其实是汽车稳定杆的俗称，又叫防倾杆连杆，因为外形像糖葫芦所以叫李子串，其中材质有铸铁、钢铁以及合金李子串。

汽车稳定杆外形看上去就像是糖葫芦，因此就得名李子串，一般李子串可以按照材质和功能分为两种类型，其中材质可以分为铸铁、钢铁以及合金李子串，而功能可以分为可调李子串以及不可调李子串。

四、求教，想降低车身需要换什么件

降低车身可此郑牵涉很多问题了，成本最低降车身莫过于短弹簧了。更换短弹簧会损害原避震这是谣言，这已经得到证实。说到降低车身不用更换其他件，只能说改的人没改装知识，不管何种降低车身都会牵涉一个系统，那就是底盘数据。何为数据我不懂表达，打字也麻烦。降低车身后第一个必须更改的那就是“狗骨”，真正名称是 李子串，详细知识点百度吧！根据车子驱动不同，必须改的要点也不乎核一。一般民用车以前驱车为主，降低车身后李子串就是首位必须更改的。其二是后摆臂垫片，主要调整至接近原车降低车身前的数据，注意只是接近而已，因为改装后的车都不是原厂安全系数，只能通过不断更改让它更接近原厂数据。前面这两个都是强烈建议降低车身要做的，因为我就是过来人。剩下几个建议经济允许还是做吧！有 后倾角调解器岁扒掘、后束角调解器等。改装不是一件事情一种功夫，它是一套系统。其实我们玩车都不是一步到位的，也是一件一件的改，但步骤要对，改避震就要往车身强化件走，但走太多强化件动力跟不上也是很矛盾的，不改动力就只能自己了解那些强化件是必须那些不必要，最重要还是自己多学。

你好，想要降低车身高度，这个只能更换减震弹簧，这样其实会对车辆的舒适性改变了。有利有弊。

你好，这种情况更换减震器弹簧就可以了，更换短一点的减震器弹簧就可以降低车身

最简单的办法就是更换小尺寸的轮毂和扁平比低的轮胎。不建议更换减震弹簧等。

你好！如果姿首伍想降低车身的高度，可以芹历更换扁平率更大一些的轮胎，也可以直接更换减震器弹簧，这样都是可以降低车身高度迹或的，但是通过性会变差。

五、绞牙神器KW V3上车凌渡记，世界都明亮了

避震留到最后改，是因为之前开高6的时候交过学费，什么都不懂，学别人上来就“一低遮百丑”，用了套蓝簧+GTI桶，那滋味就不提了，硬、颠，稀碎，真不知道为什么有人还说这感觉很棒，也不知道是不是大家都人云亦云，明明不舒服但怕别人笑话，就也说很棒，支撑很好什么的，简直脑残。总之我上了半年后拆了，换回原厂的时候，觉得世界都明亮了。

受制于钱包，除了V3之外，还考虑过这些避震。我对操控其实没有什么需求，每天上下班，不下赛道，偶尔车少的时候爽一把，对于我而言，第一诉求就是降低车身，然后不要牺牲太多的舒适性。所以第一个想到Tein，都说Tein有超过原厂的舒适性，身边唯一一个装过Tein的GLI车友，也在两年前就换了V3了，另外一个是远在北京的GTI车友，没法亲自体验，只能口头问答了，回复是，软是挺软，就是支撑不够。好吧，那再看看B12吧，邻居的6代GTI就是B12，虽然年份比较久远了，弹簧有些衰减，避震筒还好，试了几圈，碎，垫，和我的蓝簧+GTI桶差不多，就舒服一点点。ST，身边就一台TTQ在用，试过一把，也还行，苦于试驾的时候没有什么弯路，没能试出点什么来。V3，就是那台GLI了，说实在话，之前问过好多人关于V3的感受，除了“舒服”再没有第二个评价，清一色的好评，所以心里自然也就有了一些好印象，在试车的时候，果然名不虚传，高速切线干净利落，不硬不垫，过减速带也毫无含糊，堪比原厂的舒适性。于是心里就大概定下来上V3了，不过苦于囊中羞涩，只能上二手了。（这里就直截了当的告诉各位吧，除非对这套避震知根知底，否则100个不建议上二手避震，咬牙上新的，经验之谈。）

这个纯用来做首图的~

左边两根是1034，我单独收的后避震，19年的，自然是模做销很新了。 右边两根是1046，跟避震筒一起收的，16年的，远看也还行哈，没什么问题哈~

上车之前，先看看原车高度。

前轮三指。

后轮三指半左右。

避震和羊角卡的太死了，所以只好拆掉刹车卸下整个盘羊角和避震，单独拆。

前避震筒，弹簧，GTS的平面轴承，聚氨酯减震垫，塔顶用回原车的，50Nm扭力版打紧。

关于李子串，一直不是很懂，有说缩短的，有说要加长的，还说原则就是李子旦游串和防倾杆的角度要保持90度垂直，我也不知道从哪个方向看才对，不过我这应该是缩短了的。另外，弹簧朝向还没调，最后再朝外。

后面的弹簧和避震筒是分开的，1034弹簧，S3专用，也适用于GTS。

这个减震胶套有点不匹配，需要裁掉一点才能放进去。不过说明书上说是可以完全不用这个东西的。

怎么说好呢？KW V3官方还声称不用换李子串呢......

换完胡轮之后，前后一指略紧。

阻尼数据是参考了官方推荐，稍微调软了一丢丢，我现在前后都是上9下6。

不过有个问题，前弹簧好像有点衰减了，都挤在一起了，而且还有点歪。师傅跟我说，应该是弹簧衰减了。而且，无论如何都调不高了，一下地开一圈就矮了，只剩一指不到的样子。

后来又问了好几个车友，都是反馈弹簧不能用了，衰减到极限了。这里顺便曝光一下卖我这套避震的贩子。放了我两次鸽子不说，第三次终于发了，结果弹簧还是不能用的，我和他理论，一开始就说衰减很正常，二手货都这样，可我说有衰减不等于不能用啊，而且我买的时候你可没说有变形，现在都衰减成这个孙子样了，后来我一再逼问，他给我直接说看不出有衰减，这个不好说，矢口否认起来。哎，说多都是泪，大家看截图吧。

一会说没有弹簧，一会又说给我找一对，算了，认栽。对于这种出尔反尔的人，上了第一次当，就应该及时止损才对。

二手弹簧有衰减很正常，但是在卖的时候你要说没有变形，使用没问题，这tm就是欺骗了，变形成这样的弹簧根本没法用的，卖都卖不出去，没有任何价值，大家认准这个奸商。

直线没什么问题，过坎过减速带，只要时速稍微快那么一点，也就10km的样子，就会听到前轴传来咯咯的声音，或者打方向盘，超过一圈，也会听到这样的异响。从我家地库上来，有个地方是一边左转一边过减速带，那动静，简直了。当天我就在咸鱼又收了对99新的1046，两天到货，来，对比一下。

矮了一大截。

矮不说，还歪，怪不得上车后会挤成那个叼样。

顺便装了个三段式的前铲，看看几天能把它干碎：）

一句话，舒适性比肩原厂，几乎没有半点差别，不会硬不会颠，过减速带也很舒服，总之，就像原厂一样。老婆大人上车，完全没感觉出有任何变化，这个才是我最需要的。而且再没有“咯咯”这种恼人的异响了，就算方向打尽也不会。

现在前后一指多一点点，阻尼数据完全按照说明书，前面上9下5，后面上9下6，前面稍微调硬了一段。

没有降得太低，毕竟珠海全城修路，对低趴很不友好。

对，前铲上车不到一小时，就歇菜了。

算了，预料之中，只是没想到来的这么快，呵呵哒。

1、避震尽量选择全新，除非你对这套二手避震知根知底； 2、买之前尽量多试，自己先知道知道自己想要啥，不然就算买了绞牙也不知道该调啥，千万别人云亦云； 3、V3确实是个好东西。 ——End——