李子串和原厂平衡杆有什么区别

一、李子串和原厂平衡杆有什么区别

一个是可以放调料的李子串，一个是原厂的不用放调料的，出厂的时候就调制好的

二、汽车后轮不装李子串会怎么样 会有什么影响嘛？

汽车后来不装李子串哪昌竖儿会怎么样？这个你得问一下专业的修车师傅，如果汽车后迅腔轮不放这些李子串李大的话，会有什么后果，一般是会有一定的影响的。

帮忙点个采纳谢谢; 可以,改变李子串的长度。

没有什么影响的，干嘛要装？

我不懂什么东西是李子串。

汽车后轮不装李子串会怎么样？慧慧影响吗？肯定是会会会影响的吧，不然呢？

三、17款crv混动原车什么减震

看过我以往帖子的车友应该都知道，我每辆车都会改避震。

眼下这辆混动CRV已经跟我三年有余了，一直在找适合的避震，原本打算等天御出对应车型的Flex Zero系列，再跟以前缤智一样上一套电调EDFC Pro来着。无奈，天御对于crv这个群体改避震的需求不看好，我只能另寻他路！

RSR的避震其实买车前就看到有混动crv RT5车架号对应的型号，只不过当时的价格有点超出我逾期（汇率原因），今年4月初又问了下代理的订货价格，便宜了不少，便下订单了。说是到货时间可能要到5月中旬，便安心等了。

不过4月底代理来消息说已经到国内了，德邦快递第二天便把我的避震送到了安装的店里。发预告贴的时候仅拆了箱，等到54青年节的时候抽了个晚上时间安装上车。

RST best-i系列全套硬件，全长可调，前避震带两级可调塔顶和李子串，后避震桶芯倒插式（其实是为了方便调整阻尼），4根6K的钛合金弹簧部不分前后左右。

万元级的避震该有的样子

做工还是很不改枝错的。

这个车前避震拆的时候比较复杂，于是店里的丁师傅在帮我拆前避震，具体拆装流程后面会说。

刚拆下轮胎时的状态

“飞行状态”

先过一下避震自带的说明书，虽然是日文的，但起源于中文的日文在文字上多少保留着中文的样子，还有一部分英文帮助理解。这是装箱单

这是避震的一些参数，前后弹簧都是203mm原始长度和6k的系数，弹簧的直径不是关键参数，原始长度和K值才是重要的数据，涉及调整高低的时候需要调整的距离。推荐可调整高度是前后都降低35-40mm,

两档塔顶可调说明，改变这个位置会改变桶芯的倾斜角度，同时会改变车轮倾角。

前避震的调整距离和方法，A的长度是调避震的预压用的，调整预压可以调整车身落地后桶芯处在行程中间哪个位置。B的长度是调整桶芯整体长度，全长可调的好处就是这里，在不改变预压的情况下，可以自由调整高度。

后桶芯除了塔顶座和塑料防尘罩，全部替换，后弹簧全部替换

后避猛举震的桶簧分离结构可调参数

桶芯阻尼分36档，实际可拧42段，具体是往H方向拧到底，往回的36段才是真实可调部分。

后面部分调整方法，总结下来就是弹簧座控制车身高低，桶身长度控制弹簧预压，预压后弹簧的长度加上底座的高度就是实际控制车身高低的部分。

按照说明，先把改装避震的参数预调好，前桶身分左右，型号末字母L表示是左边。

先调整前桶身预压值，按照推荐是预压5mm，也就是把203长度的弹簧压成198mm就是了，图上是量取的起始点，不能把垫片量进去。

厂家给到的避震初始状态是弹簧只有189，差不多就是最大预压状态了

拧松调节环抱紧螺丝

用调整扳手拧

一直到弹簧完全放松状态

这时候量取的弹簧长度大约是201mm长度，因为长时间的预压状态，弹簧没有这么快回复到203mm

过了一会，果然到核知敏了203的长度，钛合金弹簧果然不会因为长期压缩而衰减！

调整到198长度后锁紧，RSR的标志性钛合金弹簧。

桶身要注意安装底座上的凸点，我还真见过有的修理厂把这个点给磨了后安装的。。。。

塔顶部分，调整旋钮和我手工标注的朝外方向，自带的朝外标志是圆弧上的一个缺口。

塔顶两级可调的原理在这里，四颗螺丝的中心点和桶芯中心点是错开的，只要松开四颗螺丝把下面的安装面转180再拧上，就能调整好了。我没动，倾角太大吃胎！

这是右边桶芯

调完的前避震总成一览

接着调后避震，先量桶身长度，看是不是和推荐值一致，尺不够长，只能一段一段量

最后相加的结论是，符合推荐长度589mm

接着调底座高度，一样是要松掉抱紧螺丝。

按照说明调整到推荐的20mm

锁紧后做上标记

RST best-i系列全套硬件减卖竖震，全长可调清塌，前避震

带两级可调塔顶和李子串，后避震桶芯倒插式（

其实是为了方便调整阻尼），4根6K的钛合金弹

簧部不分前后左右。

万元级的避震该有的样子中正大

四、奥迪q3行驶的时候有时底盘发出磁拉的异响声什么情况?

底盘的橡胶衬套等软性材质在长里程的使用之后，在挤压和撞击下，会开始出现变硬和破损的状况，在我们行驶中就会发出很大的异响，还会对车辆的转向系统造成影响，变得迟岁尺此钝和困难，还有会出现四轮定位不准与吃胎的问题。而我们认识的衬套，就是一种底盘件与件之间的连接构件，是固定件与件之间的缓冲件，负责吸收来自路面的震动和减震。这些橡胶衬套变薄、变硬之后，如果继续使用就会导致原本不会接触到的两个金属部件开始硬碰硬，加上悬挂的冲击力很大，行驶中就自然会发出很大的震动，这种情况大部分发生在塔顶上座、防倾杆、李子串、三脚架与避震器本身，这些零件内部都有很多橡胶困袭衬套作减乎迅震之用，因此衬套一旦变硬自然就会开始出现异响。