建议 迪卡侬ST540。注意和RR540不是一回事。虽外观很近似，但很多时候（包括但不限于迪卡侬，各个品牌都有类似现象），关键性的细节或配件不同，会造成维护以及后期升级便利性等不同。ST540售价2500左右，2019款、RR540售2200左右，2018款。两者的变速套件（禧马诺娱乐级的中端型Acera和入门型Altus混搭）、轮组、前叉、车架设计都基本一致或差别很小（入门骑根本觉不出），但牙盘和中轴不同。ST540的牙盘是禧马诺的新款MT400、2盘片，采用当前主流（几万块的高端车也用）的“一体中空式”牙盘轴筒，配套的车架五通中轴也是”中空式“，整体上减轻了重量、提高了踩踏刚性还便于维护和升级。而RR540的牙盘是国内厂制造，分体式轴筒＋方孔式或花键式的五通中轴（从2014年起就被”一体中空式“取代了），整体上不但重量大且结构复杂，还不便于维护和升级；而且3个盘片的缺点也很明显：最小的盘片极少用到、不便于快捷变速、“链线交叉问题”、前拨调校复杂等等（目前山地车的牙盘，主流是单盘盘片即1x变速系统“和2盘片）。。。捷安特ATX830，不推荐。尽管捷安特是国际一线和国内一线，名气比迪卡侬大得多，但是ATX系列是针对国内低消费市场做的，技术和配置上，比起国内的喜德盛、迪卡侬（这个是法国平民级运动品牌，后来涉足自行车行业）同价位的，就没优势了，比如说ATX830的牙盘，也是国内厂代工＋老式花键中轴＋3片盘片，明显过时了。变速套件是禧马诺娱乐级入门M370 Altus（与RR540基本一致）。。。建议多花几百买2019款ST540，以后就知道它的禧马诺牙盘和配套中空轴的优势了，比如升级牙盘，换成上一代专业级系列（包括入门DEORE M610、中端SLX M670、专业XT M780）或新一代专业级系列（入门DEORE M6000、中端SLX M7000、高端XT M8000）都可以，拆下原来的，直接装上新的。清理维护也是，自己用一个M6小扳手，拧下两个螺丝后就可拆下牙盘，数分钟搞定，这绝非RR540和ATx830的老式中轴可比（需要用大扳手、拉马工具配合＋一定的技巧才能拆）。。。至于前叉、轮组、变速套件等配置，这三款车都两千几价位，整体上是一个档次的，入门骑是骑不出多少差距的，不用纠结这些。
RR540 2018款。关键技术槽点是老式的牙盘和中轴。
ST540，2019款。关键的提升是主流新式的牙盘和中轴
捷安特ATX830。虽然编号上是ATX系列里的高端，但实质上和本系里垫底的ATX6xx和7xx并没有本质差别，除了轮组更换为27.5寸（ATX6xx和7xx都是26寸轮组）、车架技术依然是垫底的ALUXX铝（捷安特山地车铝架中的起步，现在一般的厂就可以做）；牙盘中轴也是和RR540一样的。此外，从专业一些的角度，即“车架几何设计”来看，ATX族已经落后了（差不多十年前的设计，没啥关键性改进，对比下ATX830和RST/R540在后上叉那里的结构设计就看得出了，后两者的吸震效果好一些）。
捷安特的有自家技术含量的山地车，入门是XTC8xx系列（该系列里从XTC800起步，车架技术都是捷安特ALUXX SL铝）。。。上面是XTC SLR系列（按配置不同，分为1、2、3、4 四个型，即“四个公主”），车架为捷的鼎级铝技术即ALUXX SLR，耐受度-刚性-轻量化的综合指标，比国产诸牌的低端碳架还强（即圈内所说的“低碳不如高铝”）。。。再上面是中高端，XTC ADV 系列（27.5寸轮组，高级碳架）、高端XTC ADV 29系列（29寸轮组，全新一代boost规格的高级碳架）。。。再上面是代表了一个品牌的山地车核心技术实力的软尾，捷安特有5个大系列（XC级Stance、林道级Anthenm即“安神”、AM级Trance 1和2、Enduro级Regin、DH级Glory――即“坠山/速降“级，捷安特山地车大族里的塔尖）。。。以上，你对大G（巨大）家的山地车全貌有了脉络性的了解。买捷安特山地车，建议从XTC800开始考虑，以下的就算了。